A incrível história do aviador da Marinha dos EUA, Dieter Dengler

Dieter Dengler esteve na Marinha dos Estados Unidos durante a Guerra do Vietnã. Em 1966, Dengler teve sua primeira missão, que era altamente secreta. Seu avião foi abatido e ele foi considerado morto ou capturado durante seis meses. Esta é a sua história. Dengler cresceu na Alemanha durante a guerra e foi então que teve seu primeiro encontro com um avião aliado. Ele estava com seu irmão mais novo no sótão de sua casa quando olhou pela janela para ver um piloto de combate por perto. Dengler lembra isso como o momento em que ele sabia qual era o seu chamado. Quando adolescente, ele emigrou para os Estados Unidos e se inscreveu para participar da Marinha dos EUA como piloto e foi designado para um porta-aviões para o Vietnã. Em 1º de fevereiro de 1996, logo após o noivado, ele foi lançado nos EUA. Ranger para sua primeira missão. 

Abatido por aviões inimigos

Dengler estava com outros três aviões na missão. Cerca de duas horas e meia de voo sobre o território inimigo, a asa direita de Dengler foi abatida por aviões inimigos. Seu avião caiu e ele foi parar em uma clareira. Após o impacto, Dengler foi lançado a 30 metros da aeronave e ficou inconsciente. Depois de algum tempo, ele acordou e fugiu para a selva. Ele passou dois dias na selva, usando bambu para apoiar a perna esquerda ferida. Ele foi logo encontrado pelo Pathet Lao local, o equivalente laociano do comunista Viet Cong. 

Prisioneiro capturado e a Tortura Começa..

Depois que ele foi capturado, ele foi levado pela selva sem considerar sua perna esquerda. À noite, ele estava amarrado no chão para impedi-lo de escapar. Seu rosto ficou tão inchado por picadas de mosquito que ele mal conseguia enxergar. Em uma ocasião, Dengler tentou escapar e ele foi descoberto por um poço de água nas proximidades. Ele se lembra desse momento em que a verdadeira tortura começou. Eles queriam ensinar-lhe uma lição, então o penduraram de cabeça para baixo e cobriram o rosto com formigas vermelhas até que ele caiu inconsciente, e à noite o colocou em um poço gelado, então se ele adormecesse, ele se afogaria. Em uma tentativa de quebrar ainda mais seu espírito, ele foi arrastado por búfalos através de aldeias, enquanto as pessoas riam e cuspiam nele e pediam ao búfalo para ir mais rápido. Ele foi então enviado para funcionários e pediu para assinar um documento condenando os Estados Unidos. No entanto, ele lembrou que seu avô se recusou a votar em Hitler na Alemanha, que sofreu as conseqüências, então Dengler também se recusou. De sua resposta, a tortura apenas se intensificou e cunhas de bambu foram colocadas sob suas unhas e eles cravaram seu corpo com pequenas incisões para fazer as feridas inflamarem. Mas a tortura não parou por aí, em vez disso, ficou cada vez mais criativa. Dengler relembra os testes para ver o que eles poderiam fazer para ultrapassar os limites. Um guarda amarrou uma corda ao redor do braço de Dengler, deslizou um pedaço de madeira entre seu braço e a corda e apertou-a, seu nervo estava cortando seu osso, tornando sua mão inutilizável por seis meses. Ele foi então entregue ao Vietcongue mais brutal que até cortou um dos dedos de seu próprio soldado na frente de Dengler porque ele roubou a aliança de Dengler sem permissão para fazê-lo. Foi então que Dengler soube que não podia mexer com os vietcongues.

Dengler chega ao seu novo “lar”

Depois de semanas com os laocianos e agora nas mãos do Vietnã, Dengler finalmente chegou ao seu destino que era um campo de prisioneiros de guerra. Dengler estava ansioso por isso, por estar fora da selva, esperançosamente com outros pilotos, e até com a possibilidade de ser tratado com um pouco de humanidade. No entanto, o que ele viu entrando no acampamento foi muito pior do que qualquer coisa que ele poderia ter imaginado. Na chegada, a primeira coisa que ele viu foi um soldado tropeçando, segurando seus intestinos em suas mãos. Havia seis outros cativos no acampamento. Quatro tailandeses e dois compatriotas americanos chamados Duane Martin e Eugene DeBruin. Um dos americanos não tinha dentes e uma terrível infecção na boca depois que implorou aos outros que arrancassem os dentes com uma unha enferrujada e uma pedra para aliviar o pus em suas gengivas. Dengler soube que os seis estavam lá há dois anos e meio e que ele não pareceria diferente deles se não saísse do acampamento o mais rápido possível. Com o tempo, as tensões começaram a crescer entre os prisioneiros, à medida que suas condições e feridas pioravam, e eles começaram a ficar sem comida. O grupo recebeu apenas um punhado de arroz para compartilharem entre si e que eles tinham que dividir e conservar igualmente. No entanto, a tática mais importante foi que eles ficaram juntos porque estavam condenados se começassem a lutar entre si. Além do arroz, eles receberam a grama do estômago de um cervo, enquanto os guardas comiam carne na frente deles. Ocasionalmente eles encontravam cobras nas latrinas para comer ou ratos que eles espetavam em sua cabana. A noite trouxe um novo conjunto de horrores para Dengler e seus companheiros de prisão. Em sua cabana, os homens foram algemados juntos e seus pés foram trancados em blocos de madeira de estilo medieval. Eles também estavam doentes com disenteria crônica e não tinham permissão para se levantar e ir ao banheiro, o que significava que eles passavam a maior parte de suas noites dormindo sozinhos com os excrementos de seus outros prisioneiros. Isso só piorou suas infecções e causou problemas em suas mentes. É quase inimaginável pensar que alguém, até mesmo prisioneiro de guerra, foi tratado dessa maneira.

Um plano de fuga a ser executado

Essas atrocidades continuaram por vários meses. Durante esse tempo, os prisioneiros criaram um plano meticuloso de como escapar, mapeando o acampamento, cronometrando os guardas e aprendendo onde as armas eram mantidas. Eles tinham toda a rotina do acampamento memorizada nos mínimos detalhes. Certa noite, um dos prisioneiros tailandeses ouviu os guardas conversando. Os guardas estavam discutindo como estavam morrendo de fome também e queriam voltar para suas próprias aldeias, para que eles levassem os prisioneiros para a selva e os executassem e dissessem que estavam tentando escapar. Os prisioneiros sabiam que era hora de colocar seu plano em ação. O grupo sabia que o melhor momento para fugir era por volta das 4 da tarde quando os guardas colocavam suas armas para fazer a refeição da noite. Todo o processo levou um total de dois minutos e meio. Isso significava que era o tempo todo que os prisioneiros tinham que escapar de sua cabana, roubar as armas e assumir o acampamento sem disparar um tiro. Cada prisioneiro tinha sua tarefa atribuída que precisava ser executada corretamente para que o plano funcionasse. Semanas antes, o grupo tinha conseguido soltar um poste de apoio para escapar do abrigo também, então tudo estava no lugar. Depois de algumas noites, a hora finalmente chegou. Em 29 de junho de 1966, o grupo esperou até o segundo exato, quando chegou a hora de executar o plano. Dieter afrouxou os postes da cabana e saiu pela abertura. Ele foi até a tenda de guarda e conseguiu colocar as mãos em três metralhadoras. Enquanto todos os outros estavam fazendo seus movimentos calculados ao redor do acampamento, os guardas perceberam que algo estava errado. Todos começaram a se debater e um até atirou em Dengler. Dengler conseguiu matar cinco guardas enquanto um fugiu. Eles tiveram que abandonar seu plano como sendo uma fuga silenciosa e pegar qualquer material que pudessem e correr pela floresta. Os tailandeses haviam levado quase todo o equipamento que deveria ser compartilhado, incluindo as botas de Dengler e Duane, bem como mosquiteiros. Gene, um dos outros americanos se recusou a fugir com Dengler e Duane, a fim de ficar com seu amigo tailandês doente Y.C. Duane e Dengler se despediram, deixando Gene com uma submetralhadora. Dengler e Duane então seguiram para o oeste em direção à Tailândia e logo depois se perderam completamente. 

Dengler e Duane contra a selva

Descalços, doentes, ensangüentados e exaustos, os dois correram pela selva. Finalmente, eles encontraram um rio que eles sabiam que acabaria por fluir para o rio Mekong e, em seguida, a fronteira da Tailândia, onde, então, finalmente, eles estariam seguros. Eles construíram uma jangada e lutaram contra o rio enquanto se escondiam de seus perseguidores. De manhã, ambos estavam fracos e cobertos de lama e sanguessugas. Depois da noite no rio, os dois chegaram à sua margem e estavam tão exaustos que mal conseguiam sair da água. Quando chegaram ao topo da cordilheira com vista para a água, eles tropeçaram em um assentamento. No entanto, os aldeões não ficaram tão animados em vê-los quanto Duane e Dengler ficaram. Os dois foram cercados por aldeões enquanto imploravam por ajuda. Um dos aldeões empunhando uma machete cortada na perna de Duane feriu-o gravemente. Ele então balançou o facão novamente e decapitou-o. Dengler se abaixou, agarrou a única sola de borracha do pé de Duane e correu, não se importando verdadeiramente se ele vivesse ou morresse. Ele foi seguido por uma alucinação de um urso que ele disse que deu-lhe a força para continuar. Ele era essencialmente um cadáver ambulante que estava tropeçando pela selva, atormentado por alucinações e à beira da morte. Ele relembra isso como sendo um dos momentos mais difíceis de toda a sua provação. Cinco dias após a morte de Duane, em 20 de julho de 1966, Dengler ouviu um avião americano sobrevoando a cidade.

O resgate

Com a última de suas forças, ele acenou com a parte de um pára-quedas que encontrou e foi visto pelo Coronel Deatrick, que quase não parou para Dengler, achando que era uma emboscada. Ele foi até comandado pelo Air Forc para não parar porque eles assumiram o pior. No entanto, Deatrick se lembra de não ser capaz de simplesmente voar para longe e, em vez disso, confiou em seu instinto e acabou salvando Dengler. Dos sete que escaparam, ele foi o único a sobreviver. Ele foi então levado ao Hospital Da Nang, no Vietnã, onde foi interrogado pela CIA. No entanto, seus companheiros aviadores vieram e o levaram para fora, e o levaram para uma recepção calorosa a bordo de seu portador naval. No entanto, ele foi atormentado por terrores e teve que dormir no cockpit do avião cercado por travesseiros onde ele se sentia seguro. Embora ele eventualmente tenha se recuperado de seus ferimentos físicos, ele foi para sempre marcado emocionalmente por suas experiências. Ele passou mais um ano na Marinha e, quando seu tempo acabou, retirou-se e tornou-se piloto de testes civil. Em 1977, durante um período em que foi dispensado da Trans World Airlines, ele retornou ao Laos. Aqui, ele foi recebido como uma celebridade do Pathet Laos. Ele foi levado para o acampamento de onde escapou e ficou surpreso ao saber que ele e Duane tinham viajado cerca de uma milha e meia do acampamento, embora parecessem estar a quilômetros de distância. Ele continuou a amar os aviões e foi piloto até a sua morte. Em 2000, ele foi incluído na reunião do programa Eagles e contou sua história de fuga para jovens oficiais militares. Dengler viveu o resto de sua vida nas colinas de San Francisco. Ele foi casado três vezes e acabou sendo diagnosticado com ELA, um distúrbio neurológico. Em 7 de fevereiro de 2001, ele rolou sua cadeira de rodas de sua casa para uma estação de bombeiros, onde ele se matou. Ele foi enterrado com todas as honras militares no Cemitério Nacional de Arlington. Aqui, um esquadrão de F14 sobrevoou seu túmulo para dar uma homenagem final ao seu serviço, bem como sua notável fuga de volta para os Estados Unidos e a liberdade.

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Edir Macedo

A revista Forbes criou um ranking da fortuna dos maiores líderes religiosos do Brasil, e ao contrário do que pregou Jesus Cristo, eles acumulam uma vasta fortuna. Estevan Hernandes Filho e a "bispa" Sônia, por exemplo, têm juntos R$ 120 milhões. Outro exemplo, R. R. Soares, aparece com R$ 250 milhões. O líder da Assembleia de Deus, Silas Malafaia, tem fortuna R$ 300 milhões e o "apóstolo" Valdemiro Santiago, ‘dono’ da Igreja Mundial do Poder de Deus chega com R$ 400 milhões. No entanto, na liderança dessa estranha lista está Edir Macedo, fundador e líder da Igreja Universal do Reino de Deus, com patrimônio estimado em R$ 2 bilhões. Segundo estimativas do censo de 2010 realizado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, o IBGE, a IURD tem mais de seis mil templos, doze mil pastores e um milhão e oitocentos mil fiéis ao redor do país. Edir Macedo Bezerra tem hoje 74 anos. Antes de fundar a Universal, o bispo foi, por 16 anos, funcionário público e chegou a trabalhar para o IBGE, no censo econômico de 1970. No final da década de 70, no entanto, Edir Macedo deixou a carreira de funcionário público para se dedicar integralmente à vida religiosa. Fundou a Universal em 1977, mas já era pastor desde 1974. Tem cinco irmãos e nasceu em Rio das Flores – RJ   - Edir Macedo, fundador e líder da Igreja Universal do Reino de Deus, além de ser o pastor mais rico do Brasil, possui templos até nos Estados Unidos e um jato bimotor particular, de modelo Bombardier Global Express XRS, estimado em R$ 90 milhões. Macedo tem 10 milhões de livros vendidos, alguns deles extremamente críticos à Igreja Católica e a algumas religiões africanas e tantos luxos que deixaria o próprio Cristo envergonhado. O jatinho do "bispo", por exemplo, é puro luxo, mas está obsoleto o pobre coitado! Hoje a versão vendida pela Bombardier é a Global6000, mas não importa. O XRS pode levar até 16 passageiros, dependendo da configuração e conta com dois motores Rolls Royce. Tem banheiro, sala de descanso, sala de conferências e alcança a velocidade de Mach 0,89 a 16.000 metros de altitude com uma velocidade média típica de 200Km/h. Seu maior movimento aconteceu na década de 1980, quando adquiriu a rede Record, a segunda maior emissora de TV do Brasil. Além disso, é dono do jornal Folha Universal, que tem uma circulação de 2,5 milhões de exemplares, várias emissoras de rádio e do canal de notícias Record News. Seu sucesso financeiro foi tanto que influenciou uma "linhagem" de pastores dissidentes que acabaram, como seu antigo mestre, fazendo muito dinheiro. Acusado de usar doações de fiéis para fins particulares e comerciais, o bispo Edir Macedo e sua mulher, Ester Eunice Rangel Bezerra, são proprietários de dois apartamentos de luxo em Miami, nos EUA. Um dos imóveis de luxo nos Estados Unidos, comprado em 2006, está em nome de Ester e é avaliado em US$ 2,1 milhões. O outro, registrado em nome do casal, foi comprado em 2008 e custou US$ 4,7 milhões. A primeira Igreja Universal foi fundada em julho de 1977 e figura hoje como o maior grupo neopentecostal do Brasil. Atualmente, a igreja tem mais de 5.000 templos, 1,8 milhão de fiéis, 10.000 pastores e está presente em cerca de 200 países. Trinta anos depois da fundação, em 2007, o bispo trabalhava na construção de uma casa de 2 mil metros quadrados em Campos do Jordão – SP no valor de R$ 6 milhões e já era dono de outra casa na mesma cidade, comprada 11 anos antes por US$ 600 mil.   Já com um número de fiéis consolidado em Portugal, o "bispo" decidiu que estava na hora de abrir um grande templo, de dimensões consideráveis. Um edifício emblemático da cidade de Lisboa: o cinema Império, na alameda D. Afonso Henriques, que tinha deixado de funcionar como cinema no final da década de 80. Macedo deu ordens para que a IURD em Portugal comprasse o edifício e acabou por fechar o negócio, comprando o imóvel por dez milhões de euros, que pagos em dinheiro. Além de ser a maior igreja do Brasil, com seus 100 000 metros quadrados de área construída, o Templo de Salomão, da Universal, é o endereço do criador da entidade. Ele e sua mulher, Ester, ocupam a cobertura do prédio. Nos 1 000 metros quadrados da residência oficial, há piscina coberta e jardim de inverno. Não existe fechadura na porta de entrada, cuja abertura se dá com um cartão magnético típico de hotéis. Tem tanto espaço no Templo de Salomão que acabou resolvendo o problema de muita gente. Por exemplo, a filha do "bispo" Macedo, Cristiane, e seu marido, o "bispo" Renato Cardoso, fixaram residência em um apartamento de 200 metros quadrados logo abaixo da residência do pai. Ao todo, cinquenta moradias estão localizadas acima do altar. Elas são destinadas a pastores da alta cúpula e até mesmo para visitantes. Ilustres, é claro. O rei Salomão da Bíblia (970 a.C.- 931 a.C.), filho de Davi, teria construído a Sala do Trono revestida de cedro desde o chão até o teto. O "bispo" foi igualmente ousado, pois o piso de sua casa é de mármore e muitos dos materiais são folhados a ouro, além de tintas com pigmentação dourada especial, entre outras tonalidades. A casa tem três hidromassagens nas suítes. Os visitantes podem utilizar a sauna e o elevador privativo para desfrutar dos luxos da igreja.   O que seria para os seres humanos normais, um motivo de extremo orgulho, foi para o "bispo" Macedo um motivo para entrar com um processo. Isso mesmo, através da IURD, a Forbes está sendo processada por incluir Edir Macedo em sua lista de bilionários. Os gastos do "bispo" não são alardeados por aí, mas a Forbes tem um método que permite chegar bem perto dos valores reais. E já que a filosofia da IURD não condena a prosperidade, ficamos com uma tremenda dúvida…    Segundo a Polícia Federal e o Ministério Público, como arrecada parte de sua receita anual de R$ 1,4 bilhão em dinheiro vivo, a Igreja Universal do Reino de Deus montou um bem estruturado esquema aéreo para transportar o dinheiro país afora e até para o exterior. A empresa Alliance Jet, com sede em Sorocaba, no interior de São Paulo, é o braço aéreo do esquema da Universal. Ela tem em sua frota jatinhos potentes que cruzam oceanos e com os quais o bispo Edir Macedo, chefe da igreja, viaja aos Estados Unidos, onde mora.    E a Universal é a principal “compradora” de horários em emissoras no país. Recentemente ela começou a comprar publicidade inclusive em afiliadas da Globo. Veja que algo por volta de um quinto da programação, ou seja, uma em cada cinco horas da TV aberta brasileira hoje é ocupada por programação religiosa. Projetos que coibem ou mesmo proíbem a venda e o comércio de faixas horárias entre terceiros e emissoras abertas estão em andamento no Congresso, porém nunca evoluem graças à união e boicote sistemáticos da chamada “bancada evangélica”.  Em 2015, de acordo com pesquisas, a Universal é a quinta instituição de maior prestígio no Brasil, a frente do Poder Judiciário e da Presidência da República. As pesquisas andam em baixa ultimamente, devido ao fiasco das últimas eleições, mas ainda assim são números expressivos. O grupo controla ainda uma variada gama de outras empresas como a Uni Line que atua na área de processamento de dados, a Frame, uma produtora de vídeo, o Banco de Crédito Metropolitano, a Unimetro Empreendimentos, a Cremo Empreendimentos, a New Tour, uma agência de viagens, a construtora Unitec, a Uni Corretora, a Life Empresarial Saúde, a Investholding Limited e a Ediminas S/A, uma fábrica de móveis sediado em Belo Horizonte que fabrica os bancos para os templos. Na França, controla uma construtora e duas agências de viagens. Contudo o dinheiro do “bispo” não vai só para luxo e empreendimentos. Em 2008, a Universal se mobilizou para ajudar os atingidos das enchentes de Santa Catarina através de doações de fiéis em todos os templos do estado, que se transformaram em pontos de entrega de mantimentos não perecíveis, de arrecadação de roupas, produtos de higiene e outras doações. Pastores, obreiros e membros se encarregaram no trabalho voluntário. Durante as enchentes e deslizamentos de terra no Rio de Janeiro em 2011, a IURD também participou dos trabalhos humanitários, arrecadando mais de 32 toneladas de donativos para as vítimas. Na tragédia da boate Kiss ocorrida em Santa Maria, em 2013, voluntários do Grupo Jovem ajudaram as vítimas do incêndio. Na ocasião, o jornalista William Bonner entrevistou um representante do grupo da IURD para o Jornal Nacional da Rede Globo, mas as imagens não foram ao ar. Em janeiro de 2014, as unidades da IURD do Rio de Janeiro e São Paulo organizaram doações para as vítimas das enchentes em Minas Gerais e Espírito Santo. Em São Paulo, foram arrecadadas cerca de 640 toneladas de alimentos e no Rio de Janeiro, 100 toneladas de alimentos.

https://www.youtube.com/watch?v=HAIuU5jn4hM

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Thássia Savastano Naves

Nascimento: 13 março 1989

Idade: 30 anos

Signo: Peixes

País: Brasil

Thássia Savastano Naves é uma blogueira mineira que ficou conhecida pelo "Blog da Thássia", criado em 2009 para compartilhar as suas experiências com assuntos relacionados à moda, beleza e lifestyle. Thássia virou referência no universo fashion.

Foi eleita uma das mulheres mais influentes do mundo da moda pela revista "Glamour Espanha", em 2016, e a principal blogueira de moda da América Latina pelo jornal espanhol "El País", em 2014.

Formada em Publicidade e em Image Consultant pelo Instituto Marangoni em Paris, Thássia nasceu em uma família tradicional de Uberlândia e desde criança nutre uma grande paixão por assuntos relacionados à beleza. Devido ao sucesso do seu blog, a mineira coleciona milhões de seguidores nas redes sociais e é presença importante em diversas semanas de moda internacional.

Lançou, em 2014, o seu primeiro livro, 'Look', que traz detalhes do seu dia a dia, como rotina de viagens, dicas de estilo e moda. Já em 2017 estreiou o Thássia.doc, documentário no qual sua rotina em semanas de moda é retratada, passando pela logística de roupas usadas, a correria para acompanhar os desfiles das principais marcas do mundo e a agilidade para apresentar o conteúdo aos seus seguidores.

A blogueira é casada com o agrônomo Artur Attie.

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Titanic

Já ouviu falar sobre a trágica história do "NAVIO INAFUNDÁVEL" que colidiu com um iceberg?
E muitas pessoas também viram o filme de 1997 de James Cameron, baseado neste acontecimento.

Mas, na verdade, pouquíssimas pessoas viram como o real Titanic realmente era, tanto depois
de sua construção no início dos anos 1900, quanto depois que seus destroços foram descobertos em
1985. O Royal Mail Ship Titanic (RMS Titanic) foi oficialmente lançado em 31 de maio de 1911
pela White Star Line. Foi construído como uma resposta aos transatlânticos dos competidores
que estavam quebrando os recordes da White Star Line em velocidade e tamanho. O naufrágio
do RMS Titanic foi descoberto em 1985 pelo ocenógrafo americano Robert Ballard. Antes disso,
houveram várias expedições que buscavam encontrar os destroços que falharam.

A razão por trás da descoberta do Titanic foi a grande invenção do ARGO, plataforma
submarina de águas profundas que podia ser controlada remotamente.

Graças ao ARGO, uma das três hélices gigantescas do Titanic foi encontrada nos destroços
do navio. Para se ter uma ideia, as hélices laterais do Titanic tinham bizarros 23 pés de
largura (o equivalente a 7 metros), enquanto a do meio tinha 16 pés de diâmetro
(equivalente a 4,9 metros).  O leme é uma das partes essenciais do navio, usado para dirigir
esse transporte gigantesco. O leme do RMS Titanic era enorme e pesava mais de 20.000 libras
(equivalente a cerca de 91 toneladas). O Titanic tinha incríveis 883 pés de comprimento
(equivalente a 270 metros), tornando-o mais alto do que qualquer edifício que existia naquela
época, se o navio fosse colocado na posição vertical. Mover a estrutura gigantesca da terra para
a água foi um processo bastante desgastante. O processo em si durou apenas 62 segundos,
mas, para completá-lo, foram necessárias 23 toneladas de lubrificantes. Óleo de trem, sabão e
graxa foram usados ​​como lubrificantes.

O RMS Titanic deixou Belfast na Irlanda com a ajuda de rebocadores. Cinco rebocadores foram
necessários para guiar a grande embarcação para fora do cais. Isso foi feito durante um teste
no mar, que é uma das fases finais quando um navio está preste de ter sua construção finalizada.

Haviam cerca de 700 tripulantes no Titanic. Edward J. Smith, o homem de barba branca no meio
da fila da frente, era o capitão do navio. Mesmo antes da partida haviam rumores de que a
viagem inaugural do Titanic seria a sua última e única viagem antes da aposentadoria.
Segundo Lightoller (um dos oficiais do navio), o comandante Edward Smith não participou
ativamente das operações de evacuação e resgate depois do choque com o iceberg. Ele teria
passado a autoridade do lançamento dos botes para ele e outro oficial, chamado Murdoch.
Mas, depois do comandante aparentemente se recuperar de seu choque inicial, ele teria tentado
auxiliar na evacuação.

A sobrevivente Ella White disse durante as comissões de inquérito sobre o naufrágio que viu o
capitão ir até a grande escadaria pedir para os passageiros irem para os botes, enquanto o
tenente-coronel Arthur Godfrey Peuchen afirmou que "Ele estava fazendo tudo que podia para
levar as mulheres para os botes e para ver que os botes fossem lançados propriamente".

O Titanic transportava vários passageiros. Estima-se 1.317 pessoas, 66% homens e
34% mulheres, além das 107 crianças. Dentre estes incluiam-se vários recém casados, como o
Sr. e Sra. Harder desta foto, que estavam em viagem de lua de mel.

A mulher sobreviveu ao naufrágio, mas o marido morreu, infelizmente. O fotógrafo que tirou uma
foto dos dois, Bernie Palmer, vendeu os direitos de suas fotos por apenas US$10....bem, ele não
teria feito isso se soubesse o quanto suas fotos valeriam anos depois.

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Saiba os segredos da maior empresa que já existiu

Tão poderosa quanto um país, a Companhia Holandesa das Índias Orientais enviou quase um milhão de europeus para a Ásia em mais de 4.700 navios. Além disso, a companhia dominou o comércio global por quase dois séculos, movimentando 2,5 milhões de toneladas de ouro. Avô das corporações modernas, essa empresa foi a primeira a realizar uma oferta pública inicial de suas ações, a negociar transnacionalmente, a se tornar uma marca global reconhecida e mais. Nós exploramos a história dessa companhia pioneira e vamos contar sua incrível trajetória e queda. 

Especiarias escassas

Especiarias como pimenta, cravo, noz-moscada e canela, hoje em dia, são itens comuns e baratos. Mas no século XVI, essas mercadorias, que eram usadas para tudo, desde medicina até a preservação de alimentos, eram raras e caras na Europa. Na época, uma pequena porção desses temperos poderia comprar um rebanho de gado ou ovelha. 

Monopólio português

Os portugueses detinham o monopólio internacional do comércio de especiarias no século XVI, graças ao explorador Vasco da Gama, que descobriu as rotas marítimas para as Índias Orientais na década de 1490. Portugal negociava as mercadorias principalmente com os países protestantes do norte da Europa. Entretanto, isso mudou em 1580, quando o país se uniu a Espanha que estava em guerra com a Inglaterra e os Países Baixos (Holanda, Bélgica, Luxemburgo e Flanders Francesa).

Espionagem industrial

Desesperada para conseguir uma parte do lucrativo comércio internacional de especiarias, a recém-criada República Holandesa recrutou espiões, como por exemplo, Cornelis de Houtman, para conseguir dados da Ásia. Os agentes trouxeram mapas de rotas marítimas "secretas", costumes locais, condições de clima e informações sobre a marinha portuguesa, que eles acreditavam que estava severamente enfraquecida.

Expedições iniciais

Com essa informações, a primeira expedição holandesa para o porto de Banten, em Java Ocidental (parte agora da Indonésia), partiu em 1595. A segunda expedição foi feita em 1599. A frota de navios retornou um ano depois carregada com quase um milhão de libras em pimentas e cravos, além de grandes quantidades de noz-moscada, maça e canela. A expedição lucrou em 400%, impressionando os investidores. 

Formação da companhia

Mesmo assim, empresas holandesas competiam pelo comércio de especiarias. Como resultado, os preços flutuavam descontroladamente, consumindo os lucros. Para estabilizar o risco, a República Holandesa fundiu as companhias rivais e formou um cartel em 1602, seguindo a dica dos ingleses que fizeram isso dois anos antes, criando a Companhia Inglesa das Índias Orientais. 

Empresa poderosa

A Companhia Holandesa das Índias Orientais possuía um capital inicial de 6,4 milhões de florins. Para contextualizar, esse valor equivale-se a mil residências em Amsterdã, ou US$ 416 milhões (R$ 1,6 bilhão), conforme a inflação atual. A empresa foi autorizada a construir fortes, formar um exército particular e a assinar tratados com governadores locais. 

Primeira Oferta Pública Inicial

A Companhia Holandesa das Índias Orientais foi a primeira empresa a vender ações para o público geral, realizando a primeira Oferta Pública Inicial da história em 1602, quando estava tentando levantar capital. O investimento mínimo era de 3 mil florins, cerca de US$ 195 mil (R$ 796 mil), conforme a inflação atual. Os lucros da corporação rapidamente prosperaram para alegria de seus investidores. 

Primeiros sucessos

Em 1603, a Companhia Holandesa das Índias Orientais capturou Santa Catarina, um navio mercante português repleto de porcelanas chinesas caras. Um golpe importante para a empresa, já que a captura aumentou o capital dela em 50%. No mesmo ano, a companhia estabeleceu seu primeiro posto comercial em Banter, Java Oriental. 

Alcance global

Os navios da companhia viajavam por toda parte. Em 1606, o Duyfken foi o primeiro navio europeu a desembarcar no continente da Austrália, ou da Nova Hollandia como foi nomeada na época pelos holandeses. Enquanto isso, o navio Halve Maen (foto), comandado pelo inglês Henry Hudson, navegou para o que é conhecido hoje como a Baía Upper New York, em 1609. 

Condições horríveis

A vida no mar e nos postos avançados da companhia era longe de ser agradável. O pagamento era baixo, a disciplina era brutal, as doenças eram abundantes e os acidentes eram comuns. Apenas um em cada três marinheiros que velejavam com a empresa retornavam, e aqueles que sobreviviam voltavam desnutridos, doentes ou com ferimentos letais. 

Primeira empresa pública

Em 1611, a Companhia Holandesa das Índias Orientais lançou a primeira bolsa de valores formal do mundo em Amsterdã, e se tornou a primeira empresa de capital aberto da história. A companhia também foi pioneira em opções de ações, swaps de ações e outros instrumentos financeiros com base em especulações. Além disso, ela foi o centro da primeira rebelião de acionistas. 

Primeira empresa multinacional

Mais uma vez revolucionando o mercado, a Companhia Holandesa das Índias Orientais se tornou a primeira empresa multinacional do mundo em 1619, quando o Governador-General Jan Pieterszoon Coen ordenou um ataque ao porto de Jayakarta (atual Jacarta). Coen e suas tropas arrasaram a cidade, matando ou expulsando boa parte da população. Em 1621, eles renomearam o local para Batavia, e o porto acabou virando a nova sede asiática da companhia. 

Comércio lucrativo

As operações da companhia expandiram-se significantemente na Ásia durante a década de 1620. Postos avançados de comércio foram criados em Formosa (Taiwan) e em Mughal Bengal, na Índia, e os lucros aumentavam às custas da população local. A empresa cobrava 14 a 17 vezes mais caro os preços das especiarias que havia adquirido na Ásia, já que elas eram raras na Europa. 

Cidade mais rica

Hoje em dia, as residências elaboradas do século XVII de Amsterdã servem para lembrar dos "Tempos de Ouro" do país, quando a Holanda era a potência econômica líder do mundo. Naquela época, a cidade era o mais importante centro comercial do ocidente, por causa do sucesso da Companhia Holandesa das Índias Orientais. Amsterdã abrigava várias indústrias que iam do setor financeiro até a construção naval, durante a segunda metade do século XVII. Para se ter uma ideia, o PIB per capita de lá era quatro vezes maior do que o de Paris. 

Mania das tulipas

O valor da companhia disparou em 1634, quando seus navios, que carregavam bulbos de tulipa, deram início a famosa "mania das tulipas", a primeira bolha especulativa registrada do mundo. Todos enlouqueceram com as novas flores da moda, e isso acabou elevando os preços dos ativos bem acima de seus valores intrínsecos, com as ações se valorizando em 1.200%. Para se ter uma ideia, no auge da bolha, um bulbo de tulipa custava mais que a renda anual de um trabalhador ou até do que várias casas. Pouco antes da bolha estourar em 1637, a empresa valia 78 milhões de florins holandeses, o equivalente a US$ 8,2 trilhões (R$ 33 trilhões), conforme a inflação atual. Isso é quase o PIB combinado da Alemanha, Reino Unido e França nos dias de hoje, de acordo com estimativas do Banco Mundial. A Companhia Holandesa das Índias Orientais sobreviveu ao estouro, apesar de muitos investidores terem ido à falência. 

Expansão antecipada

A companhia se expandiu para o Ceilão (atual Sri Lanka) em 1640, deixando os portugueses de vez para trás. No ano seguinte, a empresa se tornou a única organização européia autorizada a negociar diretamente com o Japão, fundando seu primeiro posto de comércio no país em 1609. Esse acordo durou até o fim da corporação em 1799. 

Trabalho escravo

Em 1652, a Companhia Holandesa das Índias Orientais estabeleceu um posto no Cabo das Tempestades (mais tarde renomeado para Cabo na Boa Esperança), na atual África do Sul. Por conseguinte, o município de Kaapstad (Cidade do Cabo) foi fundado. A empresa deixou um legado brutal por lá, enviando milhares de pessoas escravizadas para outras partes da África para trabalhar nas terras dos colonos europeus. Muitas dessas pessoas acabaram morrendo de doenças trazidas pelos colonizadores, como a varíola.

Comércio diversificado

Ao estabelecer a colônia, não demorou muito para os holandeses fundarem a indústria vinícola sul-africana. Além de vinho, especiarias, algodão, seda e assim por diante, a companhia comercializava outros produtos, tais como, ópio, açúcar, chá e até mesmo chegou a exportar elefantes. 

Empresa mais rica

Em 1699, a Companhia Holandesa das Índias Orientais havia se tornado a empresa mais rica do mundo em termos de ativos. A corporação tinha mais de 150 embarcações mercantes, 40 navios de guerra e postos avançados pela Ásia e partes da África. Além disso, a companhia contava com a mão-de-obra de 50 mil pessoas, mais um exército particular de 10 mil soldados. 

Sistema de negociação

A Companhia Holandesa das Índias Orientais criou um poderoso sistema comercial intra-asiático. Ouro, prata e cobre japonês eram negociados com Mughal Bengal (hoje Bangladesh e Bengala Ocidental, Índia), e Formosa (agora Taiwan). Já outras nações asiáticas compravam porcelana, seda e algodão da empresa. O sistema assegurou que o suprimento de metais preciosos europeus permanecesse abundante. 

O fim da Era de Ouro

A Era de Ouro da companhia chegou ao fim em 1670, por causa das concorrentes de outros gigantes europeus, como a Companhia Francesa das Índias Orientais e a Companhia Dinamarquesa das Índias Orientais. Aos poucos, as especiarias e outros produtos do Caribe e da América do Sul inundaram o mercado global. Além do mais, o conflito com os ingleses também acabou interrompendo as operações internacionais da corporação, bem como, a queda do comércio com o Japão, que introduziu novos limites para a exportação do ouro, prata e cobre. 

A Era da Expansão começa

Daí em diante, a empresa deixou de negociar mercadorias de alto valor, como as especiarias, para produtos de menos valor, tais como, chá, café, tecidos e açúcar. Isso deu início a chamada "Era da Expansão", que durou até 1730. As baixas taxas de juros tornaram esse comércio possível e a companhia dependia de dívidas para manter suas atividades operando. 

Aumento da dívida

A companhia dobrou de tamanho de 1680 a 1730, embora as margens de lucro tivessem caído. Entretanto, as despesas passaram a aumentar e a produtividade estagnou e, por conseguinte, a empresa passou a ter menos investimentos. Não de demorou muito para o capital da corporação diminuir e as dívidas crescerem. 

Comércio da China

Os negócios com a China impulsionaram a empresa no final da Era da Expansão, especialmente com a comercialização de chás. Em 1729, a Companhia Holandesa das Índias Orientais construiu fábricas na província chinesa de Cantão, permitindo um comércio direto com o resto do país. Entretanto, isso não foi o suficiente para impedir a queda da corporação. 

Despesas emergentes

A companhia se envolveu nas Guerras Judaicas de Sucessão, que foram batalhas travadas entre a empresa com o reino independente de Sultanato de Mataram, em 1677 a 1755. As guerras acabou custando bastante para a corporação, que via suas despesas aumentarem cada vez mais. 

Corrupção generalizada

A corrupção se tornou desenfreada. Os funcionários da Companhia Holandesa das Índias Orientais eram mal remunerados e as condições de trabalho eram péssimas, o que levou vários empregados a se envolverem em furtos e contrabandos. Além disso, essas terríveis condições de trabalho provocavam uma alta taxa de mortalidade entre os funcionários, o que não contribuiu positivamente para o desenvolvimento da corporação. Isso desempenhou um papel fundamental para a queda da companhia, principalmente durante a década de 1790. 

Sentença de morte

A empresa tinha a política de rotear todo o seu comércio pelo posto avançado da Batavia, que era caro e ineficiente. A sentença de morte da empresa veio em 1780, com a Quarta Guerra Anglo-Holandesa. O conflito foi catastrófico para a companhia, que viu sua frota dizimada pela metade e seu poder na Ásia diminuir drasticamente. Corroída por dívidas, a corporação se nacionalizou em 1796. 

Empresa dissolvida

Naquela época, Napoleão havia invadido a República Holandesa e a nova República Batávia. Desse modo, a Companhia Holandesa das Índias Orientais encontrava-se ainda mais em apuros. Afundada por dívidas, a empresa foi liquidada pelo governo em 1799. Muitos bens da corporação foram reivindicados pela Grã-Bretanha, e o centro das finanças global passou de Amsterdã para Londres.

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